Gogoro 大降售价,同步推出平价版 Gogoro Lit

时间:2020-08-14    热度:462

Gogoro 今天无预警的推出平民版的 Gogoro Lite,一举把售价降到与一般机车同价位的 62,000 元,同时也宣布调降 Gogoro 以及 Gogoro Plus 的价格,降幅高达 30,000  元,让许多原本持续观望 Gogoro 的朋友大声叫好 (我的手也快控制不住了....XD)。

不过这样一个降价的举动,虽然 Gogoro 官方以「回应消费者期待」的定调这次的价格调整动作,但也引来部分网友的「认错」一说,甚至大肆挞伐 Gogoro 的「高傲」态度。但 Gogoro 真的有问题吗? 我个人并不这样认为,以下和大家分享我这些日子来对 Gogoro 的看法。

Gogoro 大降售价,同步推出平价版 Gogoro Lit

Gogoro 高估自身品牌价值?

Gogoro 一台车的生产成本是 20 万,若 Gogoro 高估自己的品牌价值,当初 128,000 的售价岂不是拿石头砸自己的脚? 品牌是用来加值的,怎幺会变成负的?这就是这个论点最大的问题。

Lexus 不会为了抢市佔变成 TOYOTA,但是他可以在符合自身定义的品牌内涵之内推出各种不同价格带的车款,品牌价值的切分也是影响消费者在选择车款主要因素。因此,我认为 Gogoro 已经先做出了一个必要且必须的「局」,至少在电动车的市场上已经很明确地和其他竞品画出很明确的区隔,而这明显的区隔,在这次 Gogoro 降价的事件上已经展露出来。

品牌是一种价值,更是一种信仰,信者恆信,不信者恆不信。当你在说着「Gogoro 高估自身品牌价值」的时候,内心里已经对这个品牌下了评分,那就是信仰的问题了。

网路操作手法粗糙

先前我向朋友劳伦斯借了 Gogoro 试骑了一天,并且把当天遇到的状况写成这篇「第一次顾路就上手」,据说连当时 Gogoro 的团队也对这篇文章感到头痛,但我还是很喜欢骑着 Gogoro 上路的感觉,这就是使用心得,也是 Gogoro Pilot 计画最大的用意 (虽然到现在已经 Round 2 了我还没加入)。

就我所知,参加 Gogoro Pilot 的人除了可以「借骑」Gogoro 外,基本上并没有什幺好处可拿,唯一的好处就是踏坐在 Gogoro 车上驰骋的那个爽度。爽度可以吃吗? 可以换现金吗? 你想太多了吧.... 好产品不需要操弄还是好产品,垃圾再便宜还是垃圾,但如果以为颇受好评的产品就是被操作出来的,那损失的绝对不会是厂商。

之前买 Gogoro 当早鸟的都是「盘子」?

这次除了推出 Gogoro Lite 以外,Gogoro 也降了 30,000 元,但是瑞凡....你知道吗?Gogoro 不但把这 30,000 退还给参加早鸟的买家,18 个月的电驰菁英+方案 (价值16,182元) 更是直接赠送给他们。如果这不是佛心,什幺才是佛心啊?

Gogoro「认错」了?

也许应该先这样问:Gogoro 错在哪了?

一个产品除了售价之外,能够影响厂商成本的因素非常多,举凡市场规模、生产规模、方案补贴、车型规格、后勤(期)支援…等等,有非常多的细节都能够交叉来互补厂商的成本,只看到 Gogoro 调整了售价就沾沾自喜以为战胜了 Gogoro,其实也是让厂商看到消费者对于定价认知的弱点所在。

而 Gogoro 的降价行为表示对消费者的妥协吗?从结果上看来可以这幺说,但并不全如此:Gogoro 的拓展必须仰赖基础建设的建置,包含换电站、维修站以及所有的内外部营运,这些都需要时间来建置。当这些基础建设还没完成时,盲目地冲刺销售量不但对于消费者是一大灾难,对于 Gogoro 的服务品质、消费者满意度也会产生非常负面的影响,因此在那个时间点价格偏高是必然的。

但是在 Gogoro Lite 上市以及 Gogoro 降价的今天,可以预期的是这样的价格带势必会让更多观望的顾客下手购买 Gogoro,规模经济的效益可以预期的带来车体製造成本的降低。再者,实际降价幅度为 30,000-16,182 = 13,818 元,你说 Gogoro 是向消费者妥协吗? 是的,但妥协的是进入门槛,而不是全面性的价格崩盘

然而现在,Gogoro 降价了,62,000  元就能买到,你愿意下手吗?

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