奢华节能Audi A6 Hybrid

时间:2020-07-01    热度:199

文 刘建宏、图 王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 预估300万元
综合平均油耗 16.1km/L
上市时间 2012/09
原厂保固 3年无限里程
讨喜之处 颇优异的实际油耗、与一般车款相似的动力反应
遗珠之憾 电池佔据了不少行李空间

对我们来说A6 Hybrid是一部相当新鲜的车款,这部车在2011年就发表,不过正式投入量产则是今年初的事情。而在这部车之前,历代A6虽然都拥有相当多样的动力选择,不过Hybrid混合动力系统,对A6来说却是十足的新鲜事。对于Audi甚至是整个VW集团来说,Hybrid混合动力系统都是近未来的重点,虽然与日系车厂相比Audi的Hybrid之路起步极晚,不过总算也是有了起头,除了A6 Hybrid之外,Q5 Hybrid也已经準备在今年于国内上市。


奢华节能Audi A6 Hybrid除了起步时的电力驱动外,引擎发动后的A6 Hybrid的动力输出其实与2.0 TFSI十分相似,不需要特别适应车辆特性。
低调外观

有些车厂喜欢把Hybrid车辆刻意造得夸张前卫,以突显出车辆的与众不同;在A6 Hybrid车上则是完全相反,这部车的外观上仅在车尾与前叶子板的部份加上Hybrid字样,再装上Hybrid专用的18吋轮圈以及A6 Hybrid专属的特殊银色涂装,除此之外,A6 Hybrid并没有其他额外的外观装饰。其实在一般A6车上已经具备不少节能的特质,例如轻量化的钢铝複合车身、超低的风阻系数以及缸内直喷引擎等都是朝向节能方向思考的设计,搭上Hybrid系统其实也颇为符合此车的调性。


奢华节能Audi A6 Hybrid内装陈设与寻常A6没有太大的差别,中央的萤幕尺寸则加大到8吋。
相同车舱空间

A6 Hybrid的车内空间与一般A6相仿,车舱里的空间完全不受电动系统的影响,追加的电力系统一半藏进引擎室里,另外最佔空间的电池模组则安装在行李厢内,因此乘坐空间完全不受影响。我们试驾的这部A6 Hybrid在车内的享受配备方面颇为大方,四区独立恆温空调、MMI多媒体系统都出现在车里,这部车另一项让我们感到十分有趣的配备则是卫星导航以及搭配使用的触控板,虽然这两项装置看来不像是正式销售时的标準配备,不过我们倒是试用得颇为愉快,至于为何说不是正式配备?仍然是全英文的卫星导航对于台湾的消费者来说显然不是太友善。A6的乘坐空间其实颇为优异,后座的膝部与头部空间都让人相当满意,而且两边侧窗都加上了遮阳帘,后窗的大面积遮阳帘则是电动升降。至于前座部分,开阔的视野以及优异的人体工学设计让大多数的人都可以调整出舒适的坐姿,空间陈设与一般的A6没有差异,最大的差异点出现在中控檯与仪錶板上。


奢华节能Audi A6 HybridMMI、引擎启动按钮、手写板与电子手煞车等操作介面全数集中在排挡座周边。
动力流向图像化

Hybrid混合动力系统的工作原理虽然不算複杂,不过如果用文字叙述又显得太过啰唆,为了让驾驶人能一目了然Hybrid系统的工作状态与电池存量等资讯,A6 Hybrid安排了图像显示的介面,让驾驶人能轻鬆看见Hybrid系统的工作状态。位于仪錶板中央的彩色多功能液晶显示幕,可选择显示Hybrid系统状态,图中的车辆后段加上了电池存量显示,前半则显示出A6的动力系统,当车辆以电力行驶时,前轮下方会出现绿色的箭头代表电力输出,若是引擎输出动力,箭头则会变为橙色,当车辆进入滑行状态,Hybrid系统开始回收动能时,车轮下方则会出现指向引擎的绿色箭头代表车辆正在回收动力;简易的图像让驾驶人可以轻鬆了解Hybrid系统的作业状态。仪錶板上的另一个特点则是位于左侧的动力输出錶取代了汽油/柴油车款的转速錶,而原本仪錶板最左侧的水温錶,也因应Hybrid动力系统的特性,修改为电池电量錶。动力输出錶上的刻度与读数完全不同于传统的转速錶,是以百分比来显示驾驶人瞬间使用的动力。


奢华节能Audi A6 HybridEV按钮位于空调介面上方,按下后可让A6 Hybrid进入纯电动模式。
成熟动力

A6 Hybrid所使用的动力系统,是以输出211hp的2.0 TFSI涡轮增压引擎搭配输出54hp的电动马达而成,总和最大动力输出为245hp/48.9kgm,这样的动力架构与输出数据并不算是特别突出,而驾驶者可以透过中控檯上的EV按钮让A6 Hybrid进入纯电动模式。如果以一般的速度行驶,A6 Hybrid的纯电动续航力约在3公里左右,而A6 Hybrid的另一项特点则是可以纯电力将速度提昇到100km/h。至于在性能数据方面,原厂公布A6 Hybrid的0~100km/h加速需时7.5秒,极速则为240km/h,以混合动力的车款来说,这样的数据还算不错,而且性能本来就不是Hybrid产品的主要诉求。


奢华节能Audi A6 Hybrid原本的转速錶被修改为动能錶,位于中央的图示则可轻鬆判读动力输出模式与电池残量。
混合动力擅场

驾着A6 Hybrid上路,这部车带来的驾驶感受与一般的A6没有太大的差异,除了踩下油门的初段无声加速外,当汽油引擎开始介入的时候,动力反应与汽油车款基本相同,A6 Hybrid为了整合电动系统,採用了与A8架构相似的八速手自排变速箱,十分滑顺的换档过程完全感受不到震动,即使重踩油门,电力与引擎同步输出时动力依然十分精緻,刻意讲究节能的动力安排虽然不热血,但也不会让人觉得开来索然无味。Audi原厂公布此车的平均油耗为16.12km/L,以此一等级的车辆来看着实相当优异,跟自家A6 2.8 FSI的13.51km/L相比更可看出其中微妙的差异,而在我们一整日试驾之后,行车电脑上所记载的平均油耗则为11.9km/L,或许数字看来与原厂公布数据有段距离,不过一路走走停停、再加上大量的山区道路行驶,已算是可以接受的範围。从我们过去累积的经验,Hybrid车型真正能发挥的路况是在市区道路,走走停停的路况特别适合电动系统的发挥,如果刻意节制油门,一路电动到底肯定可以开出漂亮的油耗数据。


奢华节能Audi A6 Hybrid引擎使用成熟的2.0 TFSI,输出达211hp,注意图中右侧Hybrid系统的线组刻意以显眼的橘色标出。
Hybrid影响力

如果单从环保、降低燃油消耗的角度来看,Hybrid系统确实是相当优异的解决之道,然而从其他的方面来看,Hybrid也有它的缺点存在。由于增加了电池与马达等组件,Hybrid车款肯定比一般内燃机车型来得更重,以A6 Hybrid来看,1770公斤的车重足足比A6 2.0 TFSI多出了205公斤的车重,在油耗方面当然可以透过Hybrid的节能效果弥补,但在操控方面就受限于重量而不得不妥协。我们驾着A6 Hybrid在山路上奔驰,虽说车辆的前轮指向性没有太大的差异,但是安装在后轴上方的电池重量却对车尾的反应造成了影响,颇为明显的重量感让车尾变得迟钝。

奢华节能Audi A6 Hybrid此一18吋轮圈是A6 Hybird的专用轮圈,当然Audi也为此车配上了低滚动阻抗轮胎。
除了重量是一大天敌外,如何安排电池的安装位置也是Hybrid车款的一大课题,A6 Hybrid把电池模组安装在后厢内,佔去了部分的行李厢空间,精确点来说是155公升,若是对行李空间在意的买家来说,这点倒是不可不察。最后的一项让人在意的问题是有关电动系统的维修与保固问题,毕竟Hybrid车多出的电动模组与内燃机大不相同,相关的保养与维修肯定会是準买家注意的细节,目前Audi尚未公布有关的资讯,我们预测Audi会在A6 Hybrid正式发表时一併公布相关的资讯。从现时点来看,Hybrid混合动力科技已经不像刚推出当时那般新锐,而且它不是终极的内燃机替代之道;从节能的观点来看,A6 Hybrid确实有着较好的油耗,然而此车的优点并不仅止于油耗而已,若是单从省油节能的方向来看待这部车,未免流于目光狭隘。


奢华节能Audi A6 Hybrid为了容纳电池模组,行李厢内的空间比寻常A6少了155公升。
试驾感言~必经之路

十年前Hybrid确实是新奇的尖端科技,不过时至今日,Hybrid已经不再是那幺神秘新锐的产品,这是已经被証实有效的节能技术,日后将会有愈来愈多的车辆採用,不论是欧洲品牌或日系品牌都走向Hybrid之路,虽然它不是汽车动力科技的终点,但在可见的未来内,Hybrid肯定不会太早退烧。


奢华节能Audi A6 Hybrid手写板是颇为便利的输入装置,搜寻电话与地址时十分便利。
奢华节能Audi A6 Hybrid出现在试乘车上的导航系统不知会否成为标準配备,不过目前是全英文介面。
奢华节能Audi A6 Hybrid虽然得额外背负电瓶与马达重量,不过A6 Hybrid还保有水準以上的灵活,以及更为优异的油耗排污表现。